Зимняя дорога меняет правила игры. Сцепление шин с покрытием на снегу и особенно на льду падает в разы, тормозной путь растягивается, а машина, которая летом послушно держала траекторию, вдруг начинает жить своей жизнью. Большинство зимних аварий происходит не из-за того, что водитель не умеет ездить вообще, а из-за того, что он продолжает ездить «по-летнему»: с той же скоростью, теми же дистанциями, теми же резкими движениями. В этой статье — только о двух ключевых навыках зимнего вождения: как правильно тормозить и что делать, если машину понесло. Подготовка автомобиля, выбор шин и прогрев двигателя — отдельные темы, здесь же речь именно о технике управления.
Почему зимой всё по-другому
Всё, что делает автомобиль — разгоняется, тормозит, поворачивает, — он делает через четыре небольших пятна контакта шин с дорогой. У каждой шины есть ограниченный «запас сцепления», который можно потратить на торможение, на поворот или на разгон, но не на всё сразу в полном объёме. Летом этот запас большой, и водитель редко подходит к его границе. Зимой он резко сокращается, и любое резкое действие может его исчерпать.
Отсюда главный принцип зимнего вождения: плавность. Каждое движение руля, газа и тормоза нужно делать мягко и по очереди, а не одновременно. Резко затормозить в повороте — значит потребовать от шин сразу и тормозить, и поворачивать. Летом это пройдёт, зимой — скорее всего, нет.
Особенно коварны участки с переменным покрытием:
- мосты и эстакады, которые обледеневают раньше остальной дороги;
- выезды из тоннелей и с затенённых участков;
- перекрёстки, где снег укатан до льда от постоянного торможения;
- остановки общественного транспорта, где автобусы полируют покрытие;
- колея, в которой одна сторона машины едет по льду, а другая по снегу.
Зная эти места, легко заранее снизить скорость, а не реагировать на внезапное скольжение.
Дистанция и скорость: тормозить начинают заранее
Самое эффективное торможение зимой — то, которое не понадобилось. Тормозной путь на снегу и льду может быть в несколько раз длиннее, чем на сухом асфальте. Это значит, что привычная дистанция до машины впереди превращается в недостаточную.
Практические правила:
- Увеличьте дистанцию в два-три раза по сравнению с летней. На льду — ещё больше.
- Смотрите дальше: не на бампер машины впереди, а на две-три машины вперёд, на светофоры и перекрёстки.
- Начинайте замедляться раньше, сбрасывая газ и давая машине катиться.
- Перед поворотом снижайте скорость на прямой, а не в самом повороте.
- Помните, что уклон под горку резко увеличивает тормозной путь.
Скорость выбирайте не по знаку, а по дороге. Ограничение показывает максимум для нормальных условий, а гололёд к нормальным не относится.
Торможение с ABS
Большинство современных автомобилей оснащены антиблокировочной системой. Она не даёт колёсам заблокироваться при резком торможении, сохраняя возможность управлять машиной. Но многие водители не понимают, как с ней работать.
Как работает и как ощущается
При экстренном торможении на скользком покрытии ABS начинает быстро сбрасывать и восстанавливать давление в тормозах. Водитель чувствует это как вибрацию, толчки или треск в педали, иногда сопровождающиеся характерным звуком. Многие пугаются и отпускают педаль, решив, что что-то сломалось. Это главная ошибка.
Правильная техника
При экстренном торможении с ABS нужно нажать на педаль тормоза сильно и держать её, не отпуская, пока машина не остановится или не минует опасность. Одновременно можно и нужно рулить, объезжая препятствие: именно для этого ABS и придумана. Не надо «качать» педаль — система сделает это сама, и гораздо быстрее, чем человек.
Чего ABS не умеет
ABS не сокращает тормозной путь на льду, а на рыхлом снегу или гравии он может даже увеличиться по сравнению с заблокированными колёсами. Задача системы — сохранить управляемость, а не остановить машину быстрее. Поэтому надеяться на неё как на средство, позволяющее ехать быстрее, нельзя.
Торможение без ABS
На старых автомобилях или при неисправности системы колёса при резком торможении блокируются. Машина с заблокированными передними колёсами перестаёт реагировать на руль и едет прямо, куда бы вы его ни поворачивали. Поэтому без ABS нужны другие приёмы.
Прерывистое торможение
Водитель нажимает на педаль до начала блокировки, отпускает её, снова нажимает — и так серией коротких нажатий. Колёса в моменты отпускания успевают провернуться, и машина сохраняет некоторую управляемость. Это требует навыка: делать нажатия нужно часто и чувствовать момент блокировки.
Ступенчатое торможение
Более тонкий приём: давить на педаль, удерживая колёса на грани блокировки. Как только колёса начинают скользить, давление слегка ослабляют, и снова увеличивают. Этот способ эффективнее, но требует тренировки.
Торможение двигателем
На механике и на автомате с ручным режимом можно замедляться, переходя на пониженную передачу. Важно делать это плавно, без резкого броска сцепления, иначе ведущие колёса могут сорваться в скольжение — особенно на заднеприводной машине.
В целом при любом типе торможения на льду помните: всё резкое — плохо. Плавное начало торможения даёт шинам возможность «зацепиться», а резкий удар по педали мгновенно срывает их.
Что такое занос и почему он возникает
Занос — это ситуация, когда колёса одной из осей теряют сцепление и начинают скользить вбок. Различают два основных типа поведения машины:
- Снос передней оси — машина не поворачивает так сильно, как вы поворачиваете руль, и уходит наружу поворота. Это часто называют недостаточной поворачиваемостью.
- Занос задней оси — задняя часть машины начинает обгонять переднюю и уходит наружу поворота, машина разворачивается. Это избыточная поворачиваемость.
Основные причины:
- Слишком высокая скорость для данного поворота и покрытия.
- Резкий поворот руля.
- Резкое торможение в повороте или перед ним.
- Резкий сброс газа в повороте, особенно на переднеприводной машине.
- Резкое нажатие на газ, особенно на заднеприводной машине.
- Попадание колёс одной стороны на лёд или снежный вал.
Почти во всех случаях первопричина — резкое действие водителя при недостатке сцепления.
Как выходить из заноса
Универсальных рецептов нет, но есть общая логика, которая подходит для большинства ситуаций. И главное правило: смотрите туда, куда хотите ехать, а не на столб или сугроб, в который боитесь попасть. Руки бессознательно следуют за взглядом.
Снос передней оси
Если машина не поворачивает и уходит прямо, первое желание — добавить руля. Это ошибка: колёса, повёрнутые ещё сильнее, будут скользить ещё больше. Нужно немного уменьшить угол поворота руля, плавно сбросить газ, чтобы перенести вес на переднюю ось, и дать передним колёсам восстановить сцепление. Как только машина «зацепилась», можно аккуратно довернуть руль.
Занос задней оси
Если задняя часть машины уходит в сторону, нужно повернуть руль в сторону заноса — то есть туда, куда уходит задняя часть. Если «корма» уходит вправо, руль поворачиваем вправо. Делать это нужно быстро, но без лишнего угла: рулим ровно настолько, чтобы передние колёса смотрели в сторону нужного направления движения. Как только машина начинает выравниваться, руль так же быстро возвращают в прямое положение, иначе её закрутит в обратную сторону.
Действия педалями по типу привода
Переднеприводные машины в заносе задней оси обычно помогают себе мягким добавлением газа: передние колёса тянут машину вперёд и выравнивают её. Резкий сброс газа в повороте, наоборот, может спровоцировать занос.
Заднеприводные машины в заносе задней оси требуют сбросить газ, чтобы задние колёса восстановили сцепление. Добавление газа на заднем приводе только раскрутит машину сильнее.
Полноприводные машины ведут себя по-разному в зависимости от устройства трансмиссии. Общий совет — стабильный ровный газ без резких изменений и точная работа рулём.
Системы стабилизации
Если в машине есть система курсовой устойчивости, она помогает предотвратить занос, подтормаживая отдельные колёса и ограничивая тягу. Не отключайте её зимой без необходимости. Отключение может понадобиться разве что для того, чтобы выбраться из снежной ловушки, раскачав машину, — после этого систему нужно сразу включить обратно.
Как потренироваться безопасно
Прочитать про выход из заноса — не то же самое, что сделать это, когда машину развернуло на трассе. Реакции, которые работают в критической ситуации, формируются только практикой. При этом тренироваться на дорогах общего пользования категорически нельзя.
Лучшие варианты:
- курсы контраварийной подготовки с инструктором на закрытой площадке — там можно почувствовать занос, торможение с ABS и без неё, объезд препятствий;
- автодромы и ледовые трассы, где зимой проводятся тренировки;
- большие пустые площадки, где катание разрешено и нет риска задеть людей и других машин — только на низкой скорости и с полной уверенностью, что вокруг пусто.
Даже одно занятие на скользкой площадке даёт много: вы начинаете понимать, как ведёт себя ваша машина, где граница сцепления, как ощущается ABS. В реальной ситуации эти ощущения помогают не растеряться.
Типичные ошибки зимнего водителя
Многие проблемы зимой возникают из-за повторяющихся ошибок, которые легко исправить:
- езда с летней скоростью по снегу и льду;
- слишком короткая дистанция до впереди идущей машины;
- резкое нажатие на тормоз в повороте;
- попытка «докрутить» руль, когда машина не поворачивает;
- отпускание педали тормоза при срабатывании ABS;
- резкий сброс газа в повороте на переднеприводной машине;
- уверенность в том, что полный привод помогает тормозить — он помогает только трогаться и разгоняться;
- езда по колее на высокой скорости с «расслабленным» рулём.
Отдельно стоит упомянуть ложную уверенность после нескольких зимних сезонов без происшествий. Лёд не делает скидок на опыт, а самые серьёзные аварии часто случаются именно у тех, кто считает, что «всё знает».
Коротко о главном
Зимнее вождение строится на плавности, запасе и предвидении. Увеличивайте дистанцию, снижайте скорость до поворотов и опасных участков, смотрите дальше обычного. С ABS тормозите сильно и не отпускайте педаль, одновременно объезжая препятствие; без ABS используйте прерывистое или ступенчатое торможение. В заносе смотрите туда, куда хотите ехать: при сносе передней оси уменьшайте угол руля и плавно сбрасывайте газ, при заносе задней — рулите в сторону заноса и действуйте педалями в зависимости от привода. И главное — не изучайте занос впервые на реальной дороге: одно занятие на закрытой площадке стоит десятка прочитанных статей.
