Тормоза — та система, где «потом разберусь» может закончиться очень плохо. При этом неисправность редко появляется внезапно: почти всегда ей предшествуют звуки, вибрации, изменение хода педали или поведения машины. Водитель, который понимает эти сигналы, успевает устранить проблему дёшево и без риска. Разберём основные симптомы, их вероятные причины и то, насколько срочно нужно реагировать.
Как устроена тормозная система в общих чертах
Чтобы понимать симптомы, полезно представлять, как работают тормоза. Когда вы нажимаете педаль, усилие через вакуумный или электрический усилитель передаётся на главный тормозной цилиндр. Он создаёт давление в тормозной жидкости, и по магистралям оно приходит к рабочим цилиндрам у колёс. Там поршни прижимают колодки к дискам или раздвигают колодки в барабанах. Трение превращает энергию движения в тепло.
Поверх этой механики работают электронные системы: АБС не даёт колёсам блокироваться, система курсовой устойчивости подтормаживает отдельные колёса, а распределение тормозных усилий балансирует нагрузку между осями. Неисправность может появиться в любом звене цепочки, и симптомы будут разными.
Звуки: скрип, визг, скрежет
Звуки — самый частый и при этом самый неоднозначный симптом. Одни безобидны, другие требуют немедленной остановки.
Высокий визг при торможении
Многие колодки оснащены металлическим индикатором износа — пластинкой, которая начинает касаться диска, когда фрикционный слой почти стёрся. Она издаёт пронзительный визг именно для того, чтобы водитель обратил внимание. Если звук появился и не пропадает, колодки пора менять в ближайшее время.
Скрип в сырую погоду или по утрам
Лёгкий скрип в первые торможения после ночной стоянки или в дождь часто связан с налётом ржавчины на дисках. После нескольких нажатий он исчезает. Это нормально и опасности не несёт.
Металлический скрежет
Грубый скрежет металла по металлу — тревожный сигнал. Скорее всего, колодки стёрлись до основы, и теперь металлическая пластина трёт диск. Тормозная эффективность падает, а диск быстро разрушается. Ездить в таком состоянии нельзя, нужна срочная замена колодок и, вероятно, дисков.
Стук и щелчки
Стук при начале торможения или при смене направления движения может говорить о люфте колодок в суппорте, износе направляющих или ослабленных креплениях. Это не всегда критично, но требует осмотра.
Педаль тормоза рассказывает многое
Ход и усилие на педали — один из лучших индикаторов состояния системы. Водитель привыкает к своей машине и быстро замечает изменения, если обращает на них внимание.
- Мягкая, «ватная» педаль — часто признак воздуха в системе или вскипания старой тормозной жидкости. Требуется прокачка и, скорее всего, замена жидкости.
- Педаль проваливается почти до пола — опасный симптом. Возможна утечка жидкости или неисправность главного тормозного цилиндра. Машину эксплуатировать нельзя.
- Педаль медленно уходит вниз при удержании — признак внутренней утечки в главном цилиндре.
- Тугая педаль, машина тормозит плохо — вероятно, отказал вакуумный усилитель или повреждён его шланг.
- Пульсация педали при обычном торможении — возможное коробление тормозных дисков.
Важно отличать пульсацию при работе АБС от пульсации из-за дисков. При экстренном торможении на скользкой дороге АБС даёт характерные толчки в педаль, и это нормально. А вот если педаль бьёт при спокойном торможении на сухом асфальте, проблема в механике.
Вибрации и биение руля
Биение руля при торможении, особенно на скорости, обычно связано с неравномерной толщиной или короблением передних тормозных дисков. Диски перегреваются, например при затяжном торможении, а потом резко охлаждаются, если въехать в лужу. Неравномерный износ также появляется из-за неправильно затянутых колёсных болтов.
Если вибрация чувствуется не в руле, а в кузове и сиденье, может быть проблема с задними дисками или барабанами. Ремонт обычно сводится к замене дисков или их проточке, если толщина позволяет. Колодки при этом тоже лучше заменить.
Увод машины в сторону
Если при торможении машину тянет вправо или влево, тормозные усилия на колёсах одной оси неодинаковы. Причин несколько.
- Закисший направляющий палец или поршень суппорта с одной стороны.
- Неравномерный износ колодок или замасленные колодки.
- Повреждённый тормозной шланг, который раздувается под давлением.
- Разное давление в шинах или разная резина на колёсах одной оси.
- Неисправности подвески и рулевого управления, которые проявляются при торможении.
Увод при торможении особенно опасен на скользкой дороге, где он может перейти в занос. Откладывать проверку нельзя.
Запахи, дым и перегрев колёс
Запах горелого после поездки, дым от колеса, сильно нагретый диск — признаки того, что тормоз подклинивает. Колодки постоянно трутся о диск, даже когда педаль отпущена. Машина при этом хуже катится, растёт расход топлива, а перегретые диски и колодки быстро изнашиваются.
Причины подклинивания — закисшие направляющие суппорта, прикипевший поршень, неисправный тормозной шланг или ручник, который не до конца отпускается. Проверить просто: после поездки без активных торможений аккуратно поднесите руку к каждому диску, не касаясь его. Если один заметно горячее остальных, на этом колесе проблема.
Сигнальные лампы на приборной панели
Современные машины сами сообщают о многих неисправностях. Красный значок тормозной системы обычно означает либо затянутый стояночный тормоз, либо низкий уровень жидкости. Если ручник опущен, а лампа горит, проверьте бачок. Низкий уровень может говорить о сильно изношенных колодках — жидкость уходит в цилиндры, — или об утечке.
Жёлтая лампа АБС означает, что антиблокировочная система отключилась. Обычные тормоза при этом работают, но при экстренном торможении колёса могут заблокироваться. Часто причина — неисправный датчик скорости колеса или повреждённая проводка. Горящая лампа электронного стояночного тормоза требует проверки ещё быстрее: эта система может перестать удерживать машину или не отпустить колёса.
Тормозная жидкость: невидимая угроза
Многие водители забывают, что тормозная жидкость стареет. Она впитывает влагу, и температура её кипения постепенно снижается. В обычной езде это незаметно, но при интенсивном торможении жидкость может вскипеть: образуются пузырьки пара, педаль становится мягкой, а торможение резко ухудшается.
Проверить состояние жидкости можно специальным тестером, который измеряет содержание влаги. Многие сервисы делают это бесплатно при осмотре. Менять жидкость рекомендуется раз в два-три года, независимо от пробега. При замене важно использовать жидкость того класса, что указан на крышке бачка или в руководстве.
Стояночный тормоз
Ручник тоже требует внимания. Если он держит машину только при сильном затягивании или не держит на уклоне, тросы растянулись или колодки задних тормозов изношены. На машинах с электрическим стояночным тормозом проблемы чаще связаны с моторчиками суппортов и программой. Если ручник не отпускается или отпускается частично, задние колёса подклинивают, и это видно по их нагреву.
Зимой у машин с механическим ручником встречается примерзание колодок или тросов. После мойки или езды по слякоти в мороз лучше не затягивать ручник на длительную стоянку, а оставлять машину на передаче или в P, если стоянка ровная.
Как проверять тормоза самостоятельно
Многое о состоянии тормозов можно узнать без подъёмника. Раз в месяц загляните через спицы дисков на колодки: на многих машинах видна толщина фрикционного слоя. Если он стал тоньше нескольких миллиметров, планируйте замену. Посмотрите на рабочую поверхность диска: глубокие кольцевые борозды, синеватые пятна перегрева или ржавый бортик по краю говорят об износе.
Раз в пару недель проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке под капотом. Он плавно снижается по мере износа колодок, и это нормально. А вот резкое падение уровня — признак утечки, и тогда стоит осмотреть землю под машиной после стоянки: тормозная жидкость оставляет маслянистые, почти прозрачные или желтоватые пятна возле колёс.
Полезна и простая проверка на дороге. На пустом ровном участке на скорости около сорока километров в час плавно, но уверенно затормозите, слегка придерживая руль. Машина должна останавливаться прямо, без увода, педаль — быть упругой, без биений. Повторите на разных скоростях и обратите внимание на звуки.
Колодки и диски — расходники, и их износ зависит от манеры езды. Агрессивный стиль с резкими торможениями в городе изнашивает колодки в несколько раз быстрее, чем плавная езда с торможением двигателем. Привычка заранее отпускать газ перед светофором экономит не только топливо, но и тормоза.
Что делать, если тормоза отказали в пути
Полный отказ тормозов — редкость, но знать порядок действий стоит каждому водителю.
- Не паникуйте и несколько раз быстро нажмите на педаль — это может поднять давление в системе.
- Переходите на пониженные передачи, тормозя двигателем; на автомате используйте ручной режим.
- Плавно используйте стояночный тормоз, не дёргая его резко, чтобы не уйти в занос.
- Включите аварийную сигнализацию и предупредите других участников движения.
- В крайнем случае тормозите о бордюр, обочину или сугроб, стараясь касаться препятствия по касательной.
Подводим черту
Тормоза почти всегда предупреждают о проблемах: звуками, изменением хода педали, вибрацией, уводом, запахом или лампой на приборной панели. Визг индикатора износа — повод запланировать замену колодок, а скрежет, проваливающаяся педаль, сильный увод или горящая лампа уровня жидкости — причина прекратить поездку и ехать к мастеру. Регулярно проверяйте колодки и диски, меняйте тормозную жидкость по сроку и не откладывайте ремонт. Тормоза — та система, на которой экономия обходится дороже всего.
